2022年4月3日，比亚迪发布消息称，公司已于2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，并在未来专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。北汽集团、长安汽车、日产汽车也发表声明，将于2025年全面停售燃油车；丰田汽车称2030年中国、欧洲、北美地区停售燃油车；2035年雷克萨斯品牌全面停售燃油车，大众汽车、起亚汽车欧洲市场停售燃油车……
大量消息表明，燃油车的时代是真的要结束了。
但燃油很快就要退出市场么？
并不会，新能源车型目前也尚在初试阶段，所以燃油车只会慢慢步入“时代”的更迭。
不过这只是对于用户来说，在汽车行业，油改电，已经是他们当下需要考虑的问题。
特别是对于欧洲和美国，随着燃油车先一步退出市场，电动车开始冲量，市场开始被新能源车型所取代。
可作为基建的充电桩似乎并没有完全与之匹配。
OECD 曾在2023年做过一个调查，欧洲部分国家1/3的受访者表示，其住宅3公里范围内没有充电站。
这就造成了用车与充电需求的不匹配。但这对做充电生意的企业来说，又何尝不是个好消息呢？
尤其是对于国内的出海企业来说，从卖元器件、硬件，到做充电桩、运营充电桩，甚至开发找桩的第三方平台，这中间都充斥着大量机会。
把握机会，才能抢占先机
油车换电需要足够的充电桩，但随着电车市场的不断扩大，车多桩少成了当下亟待解决的问题，各国政府和企业都在加速建设充电设施。
在欧美市场，由于对充电桩产品的要求较高，且产品认证周期长，因此前期充电桩建设和运营并未取得显著进展。直到2022年，针对充电桩的经济补贴政策才真正落地，这极大地推动了充电桩的建设和运营。
目前，中国主要充电桩企业正在加速海外标准认证，抢占市场份额。随着政策的落地和市场的扩大，未来几年充电桩出海市场有望持续放量增长。
出海放量，获取信任是基石
在海外市场，充电桩产业链与国内基本一致，主要包括交流慢充桩和直流快充桩；商业模式则与户用储能类似，更注重品牌效应和渠道建设。
在海外市场中，要想成为B端客户供应商，品牌认知度是前提。
没有一定的知名度，根本无法打入本地供应商名单，这一点至关重要。
目前与英国石油集团（BP）有合作的盛弘股份，就因旗下的Interstellar AC Charger交流桩在2022年获得德国iF设计奖，而成为英国石油集团（BP）的首批中国供应商。
可见品牌认知度的力量。
尽管这种知名度不是任何企业都能取得的，但通过TikTok出海所能取得的成绩在一定程度上来说，也与它有异曲同工之妙。
可如何通过TikTok打造品牌知名度？
TikTok上有一个储能电池出海的案例：gslenergy_2011。
该账号自2023年9月底开始运营，至今已发布47个作品，收获了1.34万的粉丝，点赞量超1.53万。
它采用真人IP形式，发布的内容包括工厂实拍、生产片段、产品实拍、产品测试，以及近期参加的展会等等，在传播的同时获取观众的信任感。
而且从视频评论中可以看到，它的询单效果非常好，有意向的客户也可以直接导流到独立站，实现私域成交。
可见TikTok对于品牌知名度的建立是非常有成效的。
除此之外，在海外投资建厂也是一个很好的办法。
2023年2月，美国政府宣布，要求所有获得补贴的充电桩必须在本土制造。并从2024年7月起，这些充电桩的零部件成本至少要有55%来自美国国内。与此同时，欧洲也在积极推进《关键原材料法案》《新电池法》和“碳税”等政策的实施。
在全球范围内，新能源产业正在快速发展，海外建厂将成为行业的一大趋势。
况且欧美市场对充电桩的需求正处于爆发期，尽管在当地设厂或寻找代工厂可能会增加成本，但头部企业仍然能够从中获利。
此外，充电桩的出海业务还需要考虑安装、调试、维护和售后服务。为了更好地满足市场需求，企业需要与当地合作伙伴或建立本地服务团队进行深度合作。
因此，海外建厂或寻找本土深度合作伙伴是许多企业的明智选择，有助于弥补在当地市场的短板。
